中文維基百科當中有關於中國「春運」條目的描述：
「春運是中國大陸在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。春運期間客流量非常大，近十年來，每年的春運的客流量都超過大陸的總人口，有十多億之多。春運一般發生在春節節前15天及節後25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。口語中的「春運」有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是「春運期間」的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。例如1995年春運，中華人民共和國國務院曾規定，民工使用單位要將不少於60％的民工留在當地過節；民工輸入地區春節後一個月內一律暫停招收外地新民工等，但仍無法緩解春運壓力及其帶來的社會問題。」
今年在中國春運期間加上大雪的影響，造成令人震撼的大規模的社會問題。很讓我驚訝的事情是，根據愛棗報 151期的報導，截至 1 月 29 日 18時為止已經有 38 人罹難。美國時代週刊報導中國雪災專題「中国遭遇极度深寒（图集）」。美聯社報導（China weather chaos a sign of things to come: experts）：
The inclement weather and ensuing problems merely highlight the country’s increasing vulnerability to the extreme weather swings characteristic of global climate change, experts say, and is likely to be repeated in future years.
Vast areas of central and southern China have experienced the most severe winter in half a century in the past few days, coming on the heels of one of the warmest winters on record last year.
With climate change gaining pace and the planet generally warming up, the social, economic and political impact on China will rise along with the mercury, experts said.
CNN 則報導了中國政府建議數百萬民眾放棄春節的旅遊/旅行計畫（ China advises millions to abandon travel plans）。我很認同《槽边往事》—比特海日志的建議，將 Google 的地圖貼在 blog 裡，希望能夠讓更多人重視在中國正在發生的這個雪災災情。
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如果將時間回到一月下旬，草莓週刊 44期，針對即將來到的春運，這樣地發出了警語與感慨：
乘火车春游在中国叫做“春运”，和运蔬菜、运猪羊是一个方法，却忽视了个体的利益。虽然铁路硬件体系有所改观，但是还是个大老爷 ，管理、服务永远都是这个和谐社会的镜子。 被火车碾死的大三女生冷静的悲惨遭遇不知道折射了多少类似的家庭磨难。春节，在中国是沉重的节日，还有多少类似的沉重无法让这个民族快步进入现代社会呢？
10天後，我在電腦前親自感受到了這具體而令人震撼的沈重。
根據中國南方網「“京广大动脉”上第一辆被堵的列车」的報導，1 月 25 日湖南郴州白石渡的高壓輸電塔因為大雪緣故倒塌，「10万伏的高压线搭在了其下2.5万伏的铁路接触网」，造成
「京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电。约4个小时后，从深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶至湖南耒阳时失去电力，突然刹住……自这一刻起，湖南郴州至衡阳段，成为京广线的阻梗区。….25日后，郴州、衡阳等地至少有三处出现了类似白石渡的险情。由于高压断点多次落于铁路接触网上，造成七千多次电力中断。未烧毁的接触网因为被冰雪包裹——最严重处超过20毫米，或欠压，或使机车的“辫子”搭不上电。而在这个高速时代，京广线上的客车几乎全部为电力机车。最早遭遇困境的N582引发了连锁反应——25日晚，数十辆列车被迫停在铁路线上。」
這些被臨時困在風雪中的人們，該怎麼辦呢？沒有飯吃、沒有飲水，無法跟家人聯絡，到車站接人的親人也只能一直等待，無法離開。中國人民網引述大眾日報報導了濟南鐵路局濟南-廣州車隊列車長陈学峰济铁列车长的日志：当列车遭遇77.28小时晚点。
陈学峰，济南铁路局济南客运段济广车队四组列车长。日前，他所担当值乘的济南至广州T179/180次列车在京广线遭遇50年不遇的冰冻灾害，列车晚点77.28小时。晚点期间，这位列车长用日志的形式记录了列车工作人员与旅客共渡难关的点点滴滴。…
（1 月 26日）7：20分，刚刚开出的列车到达汉口至岳阳之间的大花岭站临时停车，看到车下的皑皑白雪，我感到事态的严重，立即向路局、段春运办作出汇报，及时启动应急预案，晚18：00列车恢复运行后，到达岳阳至长沙点击查看长沙及更多城市天气预报之间的霞凝站再次临时停车。…
（1 月 27日）14：00时，列车的开车时间仍然不确定，由于长时间的临时停车，大多数旅客不能理解，甚至个别旅客情绪非常地激动，列车上的每一名工作人员都耐心向旅客解释，针对个别旅客的过激行为，做到打不还手，骂不还口，并努力做好服务工作。
此时，列车上的餐料已经不足，在这种情况下，我联系了运转车长后，指派专人步行几公里到附近小镇上的商店购买了方便面百余箱及大量的矿泉水，同时，工作人员集资购买了牛奶，免费发放给车内的老人儿童及其他重点旅客，得到了旅客的理解和称赞。…
（1 月28日）15：17分列车晚点47个小时到达广州站。我及时与广州站客调联系，了解开车时间和客流情况，并组织乘务员召开了一个短时间的返程会，安排了返程的工作。
（1月30日）今天是农历的小年，按照山东的风俗应该吃饺子。看着车厢内旅客期盼早点回家焦急的眼神，我的心里很不是滋味。我来到餐车，找到餐车主任陈静商量如何能让旅客和乘务员在车上吃一顿热腾腾的饺子，也好让大家感受到过节的氛围。我们通过电话联系到前方商丘站值班员，请他帮忙采购70斤水饺送上列车。
列车到达商丘站，送上来的水饺在餐车煮了满满一大桶，香味扑鼻。餐车工作人员将饺子用小车推到车厢送到旅客面前，许多旅客都感到意外。大家吃着饺子，听着广播里喜庆的音乐，车厢里的气氛开始变得温馨和谐起来，一位老大娘还感动地流下了眼泪。
公路運輸也遭受大雪的阻隔，路面結冰無法通行。中國南方都市報報導一群孩童被困 8 天的故事：苦撑8夜,30儿童得救 留守儿童与在粤打工父母团聚途中被困京珠高速,本报发起社会各界共出力,12小时后重登探亲路；農民工不能回家過春節，所以家人孩子踏上旅途，但是因為大雪受阻整整八天以上！
“记者同志，救救我们吧，我车上有20多个小孩！”昨日上午10时30分左右，南方都市报记者姜锵和徐文阁正在京珠高速公路受灾最为严重的广东省韶关市坪石入口附近采访，一位穿着绿色军大衣面容憔悴的司机，拦下了记者的采访车。大巴门口，遍地都是塑料袋、方便纸盒等垃圾。潮湿和浓烈的异味弥漫了整辆车，一个又一个稚嫩而又憔悴的面孔，靠在大巴座椅上，该车32名乘客中，2 岁至16岁的儿童就有26个。司机叶先生介绍，这辆车1月24日上午从湖北省仙桃市出发，开往深圳市宝安汽车站，原本预计行驶时间仅为15小时。….“叔叔，你车上带了吃的吗？给我们一点吧！”7岁的小男孩温旭东看着记者说，他和13岁的姐姐温淑君准备去和在深圳市盐田区一家工厂做工的父亲温祖雄一起过春节。
行车日记记录了此次被困的经过：1月24日晚，快到王拾万，-2℃到-1℃；25日晚，快到朱亭服务区-3℃到-1℃；26日晚，朱亭湘江大桥桥中间， -5℃到-2℃；27日晚，过朱亭10公里，-4℃到-1℃；28日晚，过耒阳，-2℃到0℃；29日晚，郴州至良田中间，-3℃至-1℃；30日晚，坪石隧道过一点，-2℃至0℃。
…然而，要把孩子们从京珠高速坪石路段带出并不容易。据了解，坪石镇属于粤北受灾最为严重的区域之一，目前市区已经基本上停电，京珠高速公路因冰冻多处无法行驶，京广铁路也受湖南灾情影响时断时续。
最後透過記者車隊協助、高速公路救災當地公務人員、轉乘鐵路才帶這一批孩子最後重新踏上探親過節之路。根據武漢晨報報導，在京珠高速公路上受困的還有 3800 多輛汽車。
在這當中電信業者能否應用資訊科技減輕災害的程度呢？除了 Google 的春運交通圖之外，廣州移動提供了具體的措施，協助民眾免費通話（「广东移动支持春运 身在火车站即可免费充话费」）。
据介绍,广东移动会在车站的检票口加装一个小装置,这样所有持票进站的用户就会被判定为参与春运的旅客,公司会对这些号码进行空中充值.记者另悉,系统还会根据某号码在某区域逗留的时间有多长来判断是否“滞留”.
正是在災難中，才能夠看到科技的用處：人們需要 LBS（location-based service）不僅僅是用來時尚流行，更是需要這些科技來解決生活所面臨到的種種問題。美國在 911 之後規定手機增加 GPS 定位相關規格，中國的電信公司是否可以開放網路服務讓人們查詢親人最後一次通訊的地點？
最後還是希望人們都平安。
拓梓從全國產業總工會網站上找到貼出了嘉隆女工抗爭歷史紀錄：
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